Gravemaskinechauffører skal mestre denne viden om gravemaskinevedligeholdelse

SAFELY lister nogle fejleksempler her til læserens reference. Nogle af disse fejl kan være svære at se, men deres vurderingsmetode kan være oplysende for dig.

[1] En Hitachi EX200-3 dukkede pludselig op med bevægelsesjitteren fra hele køretøjet, men dukkede først op, når gravemaskinens chassis var en smule vippet. Hvis gravemaskinen arbejdede på jorden, var alt normalt. Da jeg den første dag hørte rapporten, troede jeg næsten ikke mine ører. Efter at have kørt til stedet, observerede jeg, at maskinens arbejdssted var en udgravet grøft, og fejlfænomenet var som rapporten sagde.

Efter at testmaskinen fandt ud af, at maskinens chassis vippede jitter, stoppede jitteren øjeblikkeligt, når gravemaskinen åbnede til den glatte arbejdsflade. Dette gentages mange gange. EX-Docder viser, at jitter A nogle gange er større eller mindre, og A er normalt uden jitter. Eksterne komponenter kontrolleres, at alt er i orden. Det var ved at blive sent, og det blev aftalt, at Japan skulle bekæmpes igen.

Ankom til stedet den næste dag, tjek først fra ledningsnettet på grund af analysen aftenen før: der er ikke noget problem i hver komponent, om problemet ligger i den dårlige kontakt med ledningen. Først blev ledningsnettet nær hydraulikpumpen undersøgt. Det viste sig, at stålklemmen i bunden af ​​den hydrauliske pumpe, der blev brugt til at holde ledningsnettet til sensor A og andre komponenter, havde slidt ledningen ud, hvilket blottede kobbertråden.

Når chassiset vippes, er stålclipsen i kontakt med kobbertråden, hvilket resulterer i en kortslutning. Og på grund af vibrationen fra den hydrauliske pumpe er de to forbundet og brudt, hvilket forårsager jitter af handlingen; Når chassiset sidder, er afstanden mellem de to langt væk og kan ikke kontaktes. Så det fungerer fint.

[2] En Hyundai R290LC, arbejdende hydrauliksystems olietemperatur er meget høj. Detektionssystemet fandt ud af, at tomgangstrykket for den bagerste hovedpumpe var 10Mpa, motorens belastningstryk nåede den nominelle overførselstid, og pladsen var mere end 20Mpa, og aktuatorhastigheden på den bagerste pumpeside var fuld under arbejde. Analytiske undersøgelser tyder på, at dette fænomen er modstridende.

Kontroller først problemet med højspænding uden belastning; Flervejsventilen på bagsiden af ​​pumpen sidder ikke fast i midten. Det er let at se, at reserveventilen med ventilspindlen ikke i midten er på den forreste pumpeside, hvilket ikke har noget med dette at gøre. Det er underforstået, at den hydrauliske hovedpumpe er blevet eftersynet for ikke så længe siden, så det er mistanke om, at den variable gaffel på den bagerste hovedpumpe kan trippe og skifte, hvilket resulterer i, at vippepladen har en mindre fortrængningsposition. Dette kan forklare problemet med fuld hastighed. Hvorfor er trykket højere ved mindre forskydning?

Nedbrydning af hovedpumpen, det er konstateret, at den variable gaffel tur skifter, hvilket resulterer i svingpladen i en lille forskydningsposition. På grund af utilstrækkelig fastgørelseskraft og ingen specificeret trådlåsende lim. Efter reparation er der stadig ingen belastningshøjspændingsfænomen. Ved at analysere det hydrauliske systemdiagram, konstateres det, at den største årsag til ubelastet højt tryk på den bagerste pumpe er den logiske ventil i port B. Hvis der er ekstra signaltryk på port B, når der ikke er nogen belastning, vil hovedkredsløbet kan afskæres for at forårsage højt tryk.

Løsn og frigør signalslangen til port B, start motoren og kontroller, at der stadig er højt tryk. Efter at have studeret den logiske ventilstruktur, blev det konstateret, at der var et filter på bagsiden af ​​gasspjældet. Efter adskillelse viste det sig, at filteret var blevet blokeret af fremmedlegemer. Efter fjernelse blev den installeret og testet, og alt var normalt.

[3] En SWAFLY 345B, arbejdsgab-svejsebomdel, svejselapningsdel i den roterende platform, og afbryd hovedafbryderen på strømforsyningen. Start motoren efter endt, motoren vil automatisk stoppe efter at have kørt i ca. 1 minut, og derefter starte igen, motoren virker ikke, men starteren fungerer normalt.

Højtryks common rail jetmotor, model XX

Tjek fejlkoden: Ingen undtagelse.

[4] En Komatsu PC200-5, som er den anden mobiltelefon. Ejeren af ​​maskinen rapporterede, at skovlstangen kom sig langsomt, efter at maskinen blev købt.

Efter test er alle dele normale, bortset fra at skovlstangen er langsom til at komme sig. Generelt, hvis det skulle være ledsaget af arm, spand, gang eller arm, rotation, walking fuld fænomen. Ved at sammenligne det hydrauliske systemdiagram viser det sig, at Komatsu adskiller sig fra andre virksomheder. Der er en magnetventil kaldet bucket rod halvstrømsventil i sin sløjfe, som er specielt brugt til at skifte den enkelte hovedpumpe eller dobbelt hovedpumpe, når skovlstangen er genvundet.

Tjek magnetventilen, tag skovlstangen tilbage, når det elektriske signal virker normalt, magnetventilens udløb uden olie. Ved nedbrydning af ventilen blev det konstateret, at slangerne i port P, T og A på ventilen blev installeret i omvendt rækkefølge, og sammenløbet af dobbeltpumpen blev strømningshastigheden af ​​den enkelte pumpe under normal drift. Så handlingen er fuld. Test maskinen efter korrekt installation af P-, T- og A-rør, tilbagetrækning af skovlstangen er normal.

Ved at observere maskinen efter vedligeholdelse, fandt man ud af, at der var engelske "crane style"-ord på karosseriet, hvilket indikerer, at den var blevet brugt til løftearbejde. Den kan bruges til kranarbejde i et japansk firma, bevidst genindvinde skovlstangen for at gøre den fuld, for at tilpasse sig finjusteringshandlingen ved løft.

[5] En Hitachi EX300-5 drejede pludselig langsomt, og fandt ud af, at der ikke var gået højt og lavt gear og automatisk gas på hele bilen.

Årsag: Hydraulikolien ved udgangen af ​​pilotfilterelementet er tæt på den fem-stangs flervejsventil, som bruges til at levere trykolien fra den roterende bremse og signalolien fra den automatiske gasspjæld på hele køretøjet. Samlingen ved indløbet har en skærm, som er blokeret for at gøre trykket på de to ovenstående steder ekstremt lavt.

[6] En Hitachi EX200-5, pludselig ingen vej ned i gear, kun højt gear. Årsag: Der er en filterskærm i gangmotorens høje og lave gear. Efter blokering af filterskærmen kan olien i gangmotorens variable stempel ikke slippes tilbage til olietanken. Når det variable stempel virker, er forskydningen af ​​gangmotoren minimum, så den er altid i højt gear.

[7] En Hitachi ZAXIS330 blev pludselig kvalt, grunden var, at pilotfilterelementet var blokeret.

[8] For en Kobelco SK230-6 rapporterede brugeren en pludselig kørselsafvigelse. Efter inspektion var ikke kun afvigelsen af ​​driften, men også den fulde hastighed på den ene pumpeside svag. Bemærk Punkter, der afspejler maskinfejl, er sande og omfattende. Årsag: En pumpestyret magnetventil har øget modstand.

[9] En Kobelco SK230-6, instrumentet til tider alarm, viser pumpestyring magnetventil fejl, årsagen: hydraulisk pumpe under wire tube kortet slid kobbertråd lækage.

[10] En Hitachi EX200-1 kunne ikke gå til venstre, fordi den forreste kontraventil på venstre flervejsventil var beskadiget

[11] En Hitachi EX200-1, der går til højre, er fuld, ude af stand til at bevæge armens skovlstangsspand er fuld, grunden: der sidder et stykke metal fast i den højre flervejsventils sidegangskontraventil.

[12] En Sumitomo SH200-1 løb pludselig til venstre. Årsag: magnetventil i spolen sidder fast og stagnerer, forbliv i arbejdsposition, afbryd det normale pumpe-feedback-tryk, så pumpecylinderen svinger Vinkel minimum. Så en del af handlingen bliver fuld.

[13] En Hitachi EX300-1 sank pludselig i en periode, da den løftede sig i luften, og rejste sig derefter igen. Årsagen var, at belastningskontraventilen på bomspindel 2 i flervejsventilen var beskadiget.

[14] En Sumitomo SH200-1 bevægede sig pludselig ikke, grunden: pilotmagnetventilens spole var brændt.

[15] Der er flere alarmer på instrumentpanelet på en Kobelco SK200-5, årsag: generatorskade

[16] For en Hitachi EX200-3 var der olietryk på instrumentbrættet, ladealarm, og motoren kunne ikke slukkes. Efter at motoren stoppede, kunne strømmen ikke afbrydes med nøglen, årsag: generatoren var beskadiget.

[17] En Sumitomo SH200-1, hastigheden på hele bilen er meget fuld, årsag: styrepilotoliemagnetventilen er beskadiget.

[18] DEN ENE side af en Kobelco SK200-5 er fuld af svaghed, årsag: en ventil på magnetventilen, der er sat i den nederste del af førerhuset, er beskadiget.

[19] En Sumitomo SH200-1 blev rapporteret om morgenen for at kontrollere det normale hydrauliske kredsløb. Det er underforstået, at der var tåge fugt i går aftes, mistanke om luftfilter indtag problem, ejeren af ​​maskinen selv i går eftermiddags lige ændret det nye produkt, kan der ikke være noget problem. Efter en kraftig anmodning om at fjerne luftfiltertestmaskinen er alt normalt. At luftfilterkvaliteten ikke er god. Når luftfugtigheden er høj, udvider papiret sig og blokerer filterhullerne.

[20] En Sumitomo SH200-1, efter at have udskiftet håndok hydraulisk pumpeenhed, fungerede den ene side af pumpen som en bremse, og andet vedligeholdelsespersonale udskiftede regulatorfjederen på den ene side af pumpen, som fungerede normalt efter det originale produkt blev udskiftet . Det viser, at nogle gange er egenskaberne for P - Q-kurven anderledes.

www.swaflyengine.com