Lyt til lyden og identificer fejlen for at løse den unormale gravemaskinemotor

Erfaring operatør kan gennem lyd motorfejl dom at lukke, men operatøren trods alt i vores entreprenørmaskiner industri i mindretal, flere er nogle af industrien "måde" er ikke så dybt lille hvid, så i den sædvanlige konstruktion, hvordan man kan skelne foreløbig maskine gennem stemmen af ​​maskinens skyld?

I dag vil vi tale om den unormale motorlyd, man ofte støder på ved brug af gravemaskiner, og de tilsvarende fejlårsager bag lyden.

1. Når du løsner gashåndtaget, afgiver toppen af ​​cylinderen en lyd af "Dang", "Dang", "Dang"

Specifik ydeevne er, når dieselmotoren fra høj hastighed til lav hastighed i processen, toppen af ​​cylinderen har tydelige "Dang", "Dang", "Dang"

stødlyd. Dette fænomen er mere almindeligt, hovedårsagen er, at afstanden mellem stempelstiften og plejlstangsbøsningen er for stor, og det pludselige fald i hastigheden vil frembringe en lateral dynamisk ubalance, hvilket resulterer i, at stempelstiften svinger rundt, og stødet fra plejlstangsbøsningen giver en lyd. Denne gang for at udskifte stempelstiften og plejlstangsbøsningen i tide for at undgå unødvendigt spild og tab.

2. Ved tomgang høres en lyd af "Bada" "Bada" nær ventildækslet

Denne lyd skyldes hovedsagelig, at motorens ventilafstand er for stor, hvilket resulterer i påvirkning af ventil og vippearm. Når ventilafstanden er for stor, er forskydningen mellem vippearmen og ventilen for stor, og stødet giver en "Bada" "Bada" metal bankelyd. Dette sker generelt efter en lang periode med drift af dieselmotoren, hvilket indikerer, at motoren bør justere ventilafstanden.

Justeringsmetode for motorventilens spillerum:

(1) Åbn ventilkammerdækslet.

(2) Drej krumtapakslen, så stemplet er ved cylinderens kompressions-TDC.

(3) Indsæt tykkelsesmåleren i mellemrummet mellem vippearmens trykhoved og ventilen, løsn vippearmens låsebolt for et eller to spænder og juster skruen med en skruetrækker. Når tykkelsesmåleren kan bevæge sig jævnt, og modstanden ikke er stor, er det passende.

(4) Foretag justeringer i overensstemmelse med den foreskrevne rækkefølge.

(5) Fortsæt med at spole til 6-cylinderens kompressions-TDC, og juster den anden ventilafstand i den foreskrevne rækkefølge.

3. Ved normal drift har den øverste del af cylinderen en tydelig lyd af stemplet, der banker cylinderblokken, det vil sige "banker cylinderen"

Dette er en almindelig fejl i dieselmotorer, den grundlæggende årsag er, at indsprøjtningsvinklen for dieselmotorer er for lille. For at få blandingen til at danne sig normalt og brænde effektivt, er dieselmotoren designet med en vis indsprøjtningsfremføringsvinkel, således at dieselbrændstoffet sprøjtes ind i cylinderen og blandes med luften på forhånd. Hvis indsprøjtningsfremføringsvinklen er for lille, er blandingen af ​​brændstof og luft indsprøjtet i cylinderen ikke ensartet, hvilket resulterer i ustabil forbrænding. Stemplets opadgående trin er tilbøjelig til sideværts billig- og penkontaktkollision, hvilket resulterer i lyden af ​​cylinderbank.

Der er mange måder at justere indsprøjtningsfremføringsvinklen på, og erfaringsmestrene bruger ofte en forholdsvis enkel metode:

(1) Tilslut høj- og lavtryksslangen, sæt gashåndtaget i den maksimale olieforsyningsposition, tilfør olie med håndpumpen, og fjern luften i brændstofsystemet.

(2) Fjern højtryksslangen fra den første cylinder, og installer timingrøret.

(3) drejning af krumtapakslen med uret for at udelukke luften i timingrøret, ryster timingrøret, når en del af brændstoffet strømmer, så væskeniveauet i røret er tydeligt synligt, og drej derefter langsomt krumtapakslen, mens du observerer oliestand i timingrøret. I det øjeblik, hvor oliestanden stiger, skal du straks stoppe med at dreje krumtapakslen og tegne en momentlinje på overfladen af ​​krumtapakslens remskive, der vender mod mærket på gearkammerdækslet.

(4) Fortsæt med at dreje krumtapakslen med uret, indtil mærket på krumtapakslens remskive er på linje med mærket på gearkammerdækslet, stop med at dreje (på dette tidspunkt er stemplet i en cylinderkompression TDC).

(5) Mål stemplet på remskiven i en cylinderkompression TDC og remhjulsskæringslinje mellem buelængden, beregn dieselmotoren på dette tidspunkt for oliefremføringsvinkel.

(6) Beregn forskellen mellem den målte olietilførselsfremføringsvinkel og den specificerede fremføringsvinkel, løsn brændstofindsprøjtningspumpens fastgørelsesbolt, drej knastakslen på brændstofindsprøjtningspumpen med uret, og spænd til sidst bolten.

Når indsprøjtningsfremføringsvinklen er korrekt, elimineres lyden, og dieselmotoren kan fungere normalt og udøve sin oprindelige arbejdseffektivitet.

4. Når dieselmotoren arbejder under høj belastning, er der en tung og stum bankelyd under den kollektive del

Denne lyd skyldes, at afstanden mellem krumtapakslen og krumtapaksellejet er for stor, hvilket resulterer i friktion mellem krumtapaksellejet og hovedakseltappen. Hvis der kan høres lyd, indikerer det for stort slid mellem akseltappen og krumtapaksellejerne, og motoren skal straks slukkes. Hvis ignoreret, slid ned i lang tid er meget sandsynligt at forekomme "holdende flise" "brændende aksel" og andre fænomener.

Vedligeholdelsesmetoden er generelt at aflæse motorens krumtapaksel, kontrollere spillerum og slid mellem krumtapakslen, spindellejet og spindelflisen, og rettidig reparation eller udskiftning bør være nødvendig.

5. Dieselmotoren ændrer pludselig belastningen, og der er en dum bankelyd nær kroppen

Denne situation skyldes hovedsageligt, at mellemrummet mellem plejlstangsbladet og plejlstangsflisen er for stort, plejlstangen opstår lokalt spring, og derefter bankelyden. I dette tilfælde skal motoren stoppes med det samme, og plejlstangen og plejlstangsfliserne fjernes for at kontrollere for slitage og spillerum.

6. Under drift er der lyden af ​​en lille hammer, der banker på en ambolt sammen med den øvre og nedre del af cylinderen

Hovedårsagen til denne situation er, at afstanden mellem stempelringen og ringrillen er for stor, og stempelringen slår i bevægelsen op og ned. Når du hører denne lyd, bør motoren stoppe med at arbejde med det samme og finde en reparatør til at udskifte den nye stempelring i tide.

7. Under drift kan en lav percussionslyd høres på cylinderslaget

Denne situation er generelt, at afstanden mellem stemplet og cylinderen er for stor, stemplet i op eller ned, stemplet i cylinderens sidebevægelse, voldsom friktion i cylindervæggen, en lavfriktionslyd, dieselmotor lav hastighed eller hastighed mutation er mere signifikant.

Når denne lyd opstår, skal du stoppe med at arbejde så hurtigt som muligt, finde en professionel vedligeholdelsesmester til at identificere motorens cylinderforing og stempel, og udskifte stemplet eller cylinderforingen, når det er nødvendigt.

www.swaflyengine.com