Er det svært at starte motoren? Kinesiske venner deler hemmelighederne

Besvær med at starte motoren om vinteren

Mens vinteren kommer, bliver temperaturen lavere og lavere, og mange gravemaskineejere fra nord melder om følgende fænomener, når motoren starter om morgenen:

1. Motoren er svær at starte, og maskinen kan kun køres efter få tændinger;

2. Selv om motoren startes, er tomgangshastigheden ustabil, der udsendes hvid røg, eller endda motoren går i stå;

Årsagsanalyse:

Jeg ved ikke, om du nogensinde har set sådan en scene: i den tidlige vintermorgen er der mange entreprenørmaskiner og udstyr parkeret i vejkanten. Der er chauffører, der bruger åben ild til at bage brændstoftanken, bage oliepanden og bruge kogende vand til at hælde disse dele. Hvorfor ved du det?

Afbrænding af brændstoftanken skyldes, at bunden af ​​brændstoftanken er frossen, eller fordi den er for kold, dieselen i brændstoftanken er vokset, og olien er for tyktflydende til at starte smøring. Jeg må sige, at vintervejret i det nordlige mit land også har afspillet dygtige chaufførers brainstorms.

Men uanset om det er at grille med åben ild eller at hælde brændstoftanken og olieskålen med kogende vand, løser disse metoder måske ikke alle de tidligere problemer. Stemplet og lige dele inde i oliepumpen.

Koldkrympekondens

Om vinteren vil alle former for dieselmotorudstyr i nord nyde den særlige høflighed af disse to naturfænomener. Det indre af højtrykspumpen, stemplet og delene vil blive taget hånd om ved koldsvind, dieselen vil blive taget hånd om af kondens, og den vil blive kondenseret eller endda vokset.

Efter dette sker, vil afstanden mellem stemplet og den sammenkoblende del blive større, hvilket resulterer i højtrykslækage og utilstrækkelig brændstofforsyning. Derudover vil den dieselolie, der er svær at danne en oliefilm efter at være blevet kondenseret, endda komme ind i forbrændingskammeret. , Beløbet er ikke nok, er det nemt at starte? for svært!

Efter lav temperatur vil tætningen mellem cylindercylinderen og stemplet ikke passe tæt.

Derfor vil maskinen ikke kun have svært ved at starte, men selvom den startes, vil der være ustabil tomgang, hvid røg eller endda flammeud.

Fejlfinding:

Selvfølgelig er disse grunde en meget vigtig sløjfebeslutning i motorproduktionsprocessen: Koblingens termiske deformationskoefficient. Som brugere kan vi ikke ændre disse koefficienter, men det, vi har brug for, er at ændre effekten. Hvordan løses det? Tag et kig på løsningerne fra vores Northeast-folk. For at være ærlig er den meget jordnær, men meget effektiv:

1. Spray startvæske for at understøtte forbrændingen. Sørg for brændstof i indsugningssystemet for at hjælpe med dieselforbrænding.

2. Hæld kogende vand på højtryksoliepumpen. Den koldkrympende stempelsamling udvides for at reducere tætningsspalten, og samtidig opvarmes det kondenserede brændstof i pumpen og gøres flydende for at danne en oliefilm for at øge tætningen.

3. Brug elektriske varmelegemer eller elektriske madrasindpakninger til at opvarme højtrykspumpen, inden maskinen brænder. Samme som 2

Sammenfatte

Vinteren i nordøst er meget kold. Jeg minder alle ejerne i norden om, at vinteren er her. Ikke kun skal du holde varmen, men også holde din maskine varm. Ellers slår det til.

www.swaflyengine.com