Fejlfinding af en dieselmotor, der ikke starter eller er svær at starte

Fejlfinding adieselmotorder nægter at starte eller krumker stædigt, kan føles overvældende, men at bryde det ned i klare, logiske trin gør processen overskuelig. Dieselmotorer er afhængige af kompressionstænding, hvilket betyder, at de har brug for både korrekt forstøvet brændstof og tilstrækkelig varme fra trykluft for at fyre op. Når en motor ikke starter, ligger årsagen typisk i et af nogle få nøgleområder: startsystemet, elektroniske brændstofstyringer, indsugnings- eller udstødningsstrøm eller internt mekanisk slid. At observere, hvad der sker – eller ikke sker – når du drejer nøglen, vil guide din diagnose.

Lad os sige, at du drejer tændingen, og der sker ikke noget - ingen håndsving, ingen lyd. I mange moderne motorer styrer ECU'en starterkredsløbet. Den bekræfter først, at transmissionen er i neutral, aktiverer derefter et relæ for at sende batteristrøm til starteren. En fiasko overalt langs denne vej kan gøre dig tavs. Begynd med det grundlæggende: Kontroller, at gearvælgeren virkelig er i frigear. Kontroller derefter, at eventuelle eksterne sikkerhedsafbrydere, såsom en førerhusmonteret eller chassismonteret "stop motor"-kontakt, ikke er aktiveret. Efter det, inspicer batterispændingen; svage batterier foregiver ofte at være andre problemer. Overse ikke selve den neutrale sikkerhedsafbryder, normalt monteret på transmissionen - dens ledninger kan korrodere eller løsne sig. Hvis alt andet er i orden, så lyt nøje efter et svagt klik nær startrelæet; hvis du hører det, men starteren ikke drejer, kan selve motoren blive grebet eller brændt ud. Af og til er tændingskontakten eller dens ledninger den skjulte synder, især hvis andre elektriske funktioner opfører sig mærkeligt.

Måske drejer starteren energisk, men motoren fanger stadig ikke. Nu har du sandsynligvis at gøre med et brændstof- eller sensorproblem. I common rail-systemer er korrekt skinnetryk ikke til forhandling. Hvis trykket ikke opbygges under start, får du ingen indsprøjtning og ingen start. Start med brændstofsiden - det er ofte det hurtigste at tjekke. Enhver luft, der er fanget i lavtryksledningen, kan forstyrre hele systemet. Begynd ved brændstoftanken: er der faktisk diesel i den? Det lyder indlysende, men målere kan vildlede. Gå derefter til filtrene. Moderne dieselmotorer har ofte en spædepumpe på primærfilteret; bruge den til at rense luften ud af systemet. Knæk udluftningsskruen op og pump, indtil du får fast, boblefrit brændstof. Hvis motoren er blevet serviceret for nylig eller kørt tør, kan der også være luft i højtrykssiden. Løsning af en højtryksledning ved en injektor (forsigtigt, med klude klar) og drejning kortvarigt kan rense den. Når du er sikker på, at brændstof når pumpen, så lyt: Et sundt system vil ofte udsende en tydelig, rytmisk tik fra injektorerne under start. Stilhed her antyder et elektrisk eller trykproblem.

Elektriske gremlins kan også udsulte skinnen. ECU'en er afhængig af signaler fra krumtapakslen og knastakselsensorerne for at time indsprøjtningen. Hvis en eller begge mangler, starter motoren ikke, selv med perfekt brændstoftryk. Disse sensorer svigter sjældent fuldstændigt uden varsel - du har måske set periodisk standsning eller hårdt løb før ingen start. Kontroller deres stik for fugt eller korrosion; nogle gange kan et signal genoprettes ved at genindsætte dem. Ledninger langs motorblokken er udsat for varme og vibrationer, så undersøg for gnavede eller knækkede ledninger. En anden subtil synder er selve skinnetryksensoren. Dens aflæsninger dikterer direkte injektortiming; hvis den er defekt eller fejlrapporterer, kan ECU'en tilbageholde brændstof. I en knivspids trækker nogle teknikere denne sensor ud for at tvinge ECU'en til en standardtilstand, som nogle gange kan tillade en start - dette er ikke en løsning, men det kan pege på problemet.

Hård start - når motoren til sidst starter efter langvarig start - peger på et lidt andet sæt problemer. Tænk på det som at motoren kæmper i stedet for at nægte. Svag kompression er en klassisk årsag. Over tid slides stempelringe, cylinderforinger og ventiler, hvilket reducerer den varme, der genereres under kompression. I koldere vejr forstørres denne effekt; motoren kan have brug for flere kompressionsslag for at blive varm nok til at antænde brændstoffet. Gløderør eller indsugningsluftvarmere er der for at kompensere; hvis de er defekte, bliver kolde start en kamp. Men gå ikke ud fra, at det altid er mekanisk. Dårlig brændstofkvalitet, især diesel med lavt cetantal eller forurenet med vand, kan dramatisk øge tændingsforsinkelsen. Motoren starter, brændstof sprøjtes ind, men det brænder ikke i det rigtige øjeblik. På samme måde kan lidt lavt brændstoftryk - fra en træt forsyningspumpe eller et delvist tilstoppet filter - i sidste ende tillade nok tryk at bygge, men kun efter længerevarende start. Lyt godt efter: Hvis motorens omdrejningstal lyder ujævnt eller besværligt, mens den starter, kan den kæmpe mod en fastlåst udstødningsbremseventil eller en anden begrænsning i udstødningsbanen.

Tilnærm dig enhver situation uden start eller hård start som en samtale med maskinen. Start med det, der er nemmest at verificere: brændstof, batteri og grundlæggende sensorer. Brug dine sanser – lyt efter usædvanlige lyde, se efter lækager, mærk efter løse forbindelser. Moderne diagnostiske værktøjer er uvurderlige, men det er metodisk, praktisk kontrol også. Sjældent stopper en diesel simpelthen uden at give et tidligere hint - et længere håndsving i sidste uge, en lille snuble i sidste måned. Genopsporing af de seneste symptomer afslører ofte årsagen. Tålmodighed og en systematisk proces vil normalt føre dig til fejlen, hvilket gør frustration til en løst reparation.